Il y a beaucoup de voitures qui n’ont pas la technologie pour tirer parti de CarPlay ou d’Android Auto, y compris ma propre Toyota Scion iM 2012. Et il y a beaucoup de gens qui n’ont pas le désir ou la capacité de remplacer leurs propres unités principales par quelque chose qui prend en charge les nouvelles normes, y compris moi-même. C’est donc moi, vraiment, qui me trouve au milieu du diagramme de Venn des consommateurs que Car and Driver cible avec ses unités centrales autonomes Intellidash et Intellidash Pro.
Du point de vue matériel, l’Intellidash et le Pro sont tous deux de gros écrans de 7 pouces conçus pour s’asseoir sur votre tableau de bord. (Ils sont tous deux des versions renommées du propre écran de Coral Vision). La principale différence entre les deux est que l’édition vanille nécessite une connexion filaire à votre téléphone, tandis que le Pro peut fonctionner sans fil. Maintenant, je conduis avec l’Intellidash Pro dans ma voiture pendant la majeure partie de la saison des fêtes, et je l’aime beaucoup.
Mais, malgré cela, cela vaut probablement la peine de se lancer tête première dans les inconvénients avant de parler des raisons pour lesquelles je l’aime. Le plus évident est que l’Intellidash Pro ressemble à un équipement agricole, ou pire. Cela ressemble au genre d’unités GPS à bas prix que vous trouviez en vente pour trois ou quatre fois le prix en vigueur à l’arrière d’une station-service il y a deux décennies. En fait, il existe des tablettes Android sans marque de 2013 qui sont plus belles que cette chose, et plus fines aussi.
En partie, c’est cette taille parce qu’il y a beaucoup d’équipement à l’intérieur, comme un microphone, des haut-parleurs, un récepteur Sirius XM, un émetteur FM et Bluetooth. Il possède également une multitude de prises pour une caméra de recul de rechange, une sortie audio, USB-C et USB-A (pour une clé USB). Mais si vous vous connectez simplement sans fil à votre téléphone, vous n’aurez pas besoin de tout cela.
Ensuite, il y a le fait que, au moins, vous devrez acheminer les câbles d’alimentation et d’entrée auxiliaire autour de votre tableau de bord. Je n’ai pas pris la peine, étant donné qu’il ne s’agissait que d’un prêt à court terme, mais je soupçonne que les fans de configurations de tableau de bord plus propres pourraient trouver cela un peu agaçant. Vous pouvez le régler pour diffuser sur FM vers votre voiture, ce qui est meilleur pour la gestion des câbles mais n’est pas idéal pour la qualité audio.
Daniel Cooper
Il est également regrettable que les fabricants n’aient pas passé un peu plus de temps à peaufiner l’interface utilisateur par défaut. Par exemple, les icônes de l’écran d’accueil ne s’exécutent que le long du quart inférieur de l’écran, et il y en a suffisamment pour que vous deviez faire défiler jusqu’à la page suivante pour voir le reste. Étant donné le risque que vous ayez besoin d’utiliser cet écran lorsque vous conduisez, les travaux inutiles sont une mauvaise chose.
Sautez dans le menu des paramètres et vous aurez l’impression qu’il s’agissait auparavant d’un original en langue chinoise qui a été localisé à la hâte. Les icônes sont boueuses, les polices sont difficiles à lire et le tout a besoin d’un bon polissage dur pour rendre son interface utilisateur moins agraire. Définir le mode nuit, par exemple, signifie que vous plongez dans le dernier volet des paramètres d’affichage, malgré son importance évidente.
Je suis, bien sûr, pinailleur, et il est plus facile de se concentrer sur ces points négatifs car le seul positif clair est si simple : collez-le dans votre voiture et après environ deux minutes de configuration, vous avez CarPlay (ou Android Auto). Vous n’avez plus besoin de reléguer votre iPhone au support de pare-brise, et vous pouvez désormais contrôler votre audio et votre navigation depuis l’écran d’accueil. C’est inestimable lorsque vous êtes sur un long trajet en solo et que vous ne vous êtes pas créé une liste de lecture d’épisodes de podcast que vous souhaitez écouter. C’est la commodité que vous payez, la facilité d’avoir à faire très peu pour intégrer cette tranche du futur dans la technologie figée de l’histoire.
En ce qui concerne le prix, eh bien, l’Intellidash Pro coûte 400 €, tandis que l’Intellidash non sans fil coûte 350 €. Vous dépenseriez autant, parfois plus, pour une unité de Best Buy, bien qu’avec un montage en plus. plusieurs voitures, alors avoir quelque chose que vous pouvez emporter d’un véhicule à l’autre n’est pas la pire idée au monde.
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