La technologie avancée d’assistance à la conduite dans les voitures d’aujourd’hui ne passera pas la nouvelle cote de sécurité

Pas un seul système avancé d’aide à la conduite offert dans les nouveaux véhicules d’aujourd’hui ne répondrait aux critères de sécurité en cours d’élaboration par l’Insurance Institute for Highway Safety, selon l’organisation.

L’organisation à but non lucratif financée par les compagnies d’assurance automobile a déclaré jeudi que son nouveau programme de notation évaluera les garanties que les véhicules à « automatisation partielle » utilisent pour aider les conducteurs à rester concentrés sur la route.

L’IIHS attribuera aux systèmes des notes bonnes, acceptables, marginales ou médiocres. La première série de notes devrait être publiée en 2022, a déclaré l’IIHS, bien qu’elle n’ait pas donné de date précise car les problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement ont rendu plus difficile l’obtention de véhicules à tester.

« Les systèmes d’automatisation partielle peuvent rendre les longs trajets moins pénibles, mais rien ne prouve qu’ils rendent la conduite plus sûre », a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey, dans un communiqué. « En fait, le contraire peut être le cas si les systèmes manquent de garanties adéquates. »

Pour obtenir une «bonne» note, les véhicules devront être équipés d’un système de surveillance du conducteur qui garantit que les yeux du conducteur sont dirigés vers la route et que ses mains sont soit sur le volant, soit prêtes à saisir à tout moment, a déclaré l’organisation. Ces systèmes avancés d’aide à la conduite doivent également être équipés d’alertes qui s’intensifient et de procédures d’urgence si un conducteur continue de les ignorer.

Les nouvelles cotes de l’IIHS ne traiteront pas d’autres aspects fonctionnels des systèmes qui pourraient également contribuer aux accidents, tels que la capacité de leurs caméras ou capteurs radar à identifier les obstacles.

Les constructeurs automobiles proposent des systèmes d’aide à la conduite de plus en plus avancés avec un éventail de fonctionnalités «d’automatisation partielle». La plus courante est une fonctionnalité qui combine le régulateur de vitesse adaptatif, qui maintient une vitesse sélectionnée par le conducteur et ralentit automatiquement pour maintenir une distance de suivi sélectionnée, avec le centrage de voie qui ajuste en permanence la direction pour aider le conducteur à maintenir le véhicule au milieu de la voie de circulation. Le changement de voie automatisé devient également plus courant, a noté l’IIHS.

La décision de l’IIHS d’évaluer les systèmes de conduite automatisés suit une tendance réglementaire et de défense des consommateurs visant à contrôler les constructeurs automobiles. Consumer Reports a déclaré qu’il commencerait à attribuer des points pour les systèmes de conduite partiellement automatisés avec des systèmes de surveillance du conducteur adéquats. CR prendra également en compte les cotes de sauvegarde de l’IIHS une fois qu’elles seront disponibles.

Consumer Reports a déclaré que ses meilleurs choix automobiles 2022, qui seront annoncés le 17 février, comprendront des évaluations des systèmes de surveillance des conducteurs. Le CR ajoutera deux points au score global d’un véhicule s’il est équipé d’un système qui encourage une conduite sûre dans le cadre de l’ensemble d’assistance à la conduite active du modèle.

CR a déclaré que seuls les systèmes BlueCruise de Ford et Super Cruise de GM gagneraient ces points supplémentaires.

CR a déclaré qu’en 2024, il commencerait à amarrer deux points du score global si le nouveau véhicule manquait surveillance adéquate du conducteur. Cela augmentera à une perte de quatre points à partir des modèles 2026.

L’IIHS a noté que bien que la plupart des systèmes d’automatisation partielle aient certaines garanties en place, aucun d’entre eux ne répond à tous les critères en attente de l’organisation. Cela peut conduire les conducteurs à pousser intentionnellement ou non le système bien au-delà de son fonctionnement sûr.

« La façon dont bon nombre de ces systèmes fonctionnent donne aux gens l’impression qu’ils sont capables de faire plus qu’ils ne le sont réellement », a déclaré Alexandra Mueller, chercheuse à l’IIHS, qui dirige le nouveau programme de classement. «Mais même lorsque les conducteurs comprennent les limites de l’automatisation partielle, leur esprit peut encore vagabonder. En tant qu’êtres humains, il est plus difficile pour nous de rester vigilants lorsque nous surveillons et attendons qu’un problème survienne que lorsque nous conduisons nous-mêmes.

Il n’y a pas de voitures dites autonomes à la disposition des consommateurs, mais cela n’a pas empêché les constructeurs automobiles de marquer leurs systèmes d’une manière qui sème la confusion ou exagère les capacités du système.

Tesla a été largement critiquée pour l’image de marque de son système avancé d’aide à la conduite Autopilot qui est livré en standard dans ses véhicules et le progiciel bêta amélioré FSD (auto-conduite complète) qui coûte 12 000 €. Mais d’autres constructeurs automobiles ont également survendu les capacités de leurs systèmes dans des campagnes de marketing.

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